Les grands projets tels le «Herzstück» connaissent des délais très longs de planification, de décision, de financement et de construction. D’où les recommandations suivantes du comité directeur:

Recommandations principales

1. Optimiser le projet sur base de la variante Centre.
   
   Arguments: Rapport utilité/coût positif, trajet rapide, coût de construction et d’exploitation moindre, réseau tram moins chargé, risques réduits, desserte de Bâle-Nord préférable par tram et/ou arc Nord ATB*; l’implantation des stations et leurs accès peuvent encore être optimisés.
    
2. Préserver le corridor pour les tronçons souterrains à construire à ciel ouvert (Bâle CFF - parking zoo et sortie gare allemande).
   
   Argument: limiter les coûts de construction.
    
3. Négocier avec les CFF et la DB les mesures visant à maintenir la faisabilité du «Herzstück».
    
4. Aménager d’ici les 15 prochaines années les lignes régionales pour un cadencement aux 15 min et implanter des arrêts supplémentaires.
   
   Argument: La modélisation des trafics a montré qu’une desserte plus étoffée apporterait au Regio-S-Bahn une forte croissance de trafic, même sans «Herzstück».
    
5. Etendre également le réseau tram dans l’agglomération.
   
   Argument: Sur les distances courtes, le tram est avantageux (p.ex. St-Louis, Weil)
    
6. Coordonner la planification du «Herzstück» avec les autres projets de transport public de la région bâloise (programme d’agglomération, planification ATB*).
    
7. Analyser l’impact de la construction d’une bifurcation souterraine au centre-ville, permettant la réalisation ultérieure d’une branche St-Jean - Marktplatz («Y»).

Recommandations subsidiaires
Si toutefois l’analyse de la variante Nord devait se poursuivre, le comité directeur recommande:

8. D’évaluer avec les autorités françaises et les propriétaires fonciers s’il existe un intérêt marqué à l’implantation de stations supplémentaires dans ce périmètre.
   
   Argument: sans intérêt significatif des partenaires locaux, la variante Nord ne se justifie guère.
    
9. D’optimiser avec les autorités françaises et les propriétaires fonciers le tracé sur viaduc et de l’intégrer dans un concept de développement urbanistique.
   
   Argument: Le tracé souterrain de la variante Nord affichant un coût prohibitif, l’impact d’un tracé aérien doit être examiné très soigneusement.
    
10. De commencer ces études à brève échéance en vue de préserver les terrains.
    
    Argument: Eviter que des bâtiments neufs gênent la réalisation le moment venu.

Le comité directeur:

• Alain Groff, Leiter Ressort Verkehr, WSD, Basel-Stadt (présidence)
• Dr. Hans-Christoph Bächtold, Leiter Abt. öffentlicher Verkehr, BUD, Basel-Landschaft
• Dr. Maria Lezzi, Leiterin Planung im HPA, BD, Basel Stadt
• Dr. Severin Rangosch, Stv. Leiter Regionalverkehr, SBB

Bâle/Liestal/Berne Juillet 2004

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* Agglomération trinationale bâloise