Qu’est-ce que le «Herzstück»?
Le «Herzstück» du Regio-S-Bahn consiste en un tunnel ferroviaire sous le centre-ville reliant les gares allemande et CFF/SNCF.

Utilité et objectifs?
Le «Herzstück» augmente l’attrait du Regio-SBahn grâce à

• une desserte directe du centre-ville
• la formation de lignes traversantes ne nécessitant pas de rebroussements

Ce concept vise avant tout à

• renforcer la puissance économique de la région
• désengorger le réseau routier
• améliorer la qualité de vie urbaine

Quel itinéraire? Quelles stations?
L’étude de faisabilité a analysé deux variantes:

• Variante Centre (= «Mitte») avec les stations intermédiaires
  • Marktplatz/Barfüsserplatz (Grand-Bâle)
  • Clarastrasse/Foire (Petit-Bâle)
• Variante Nord avec la station Centre-ville, sur la rive gauche (Poste principale/Débarcadère), et trois stations au Nord (St-Jean, Huningue douane, Wiesenplatz)

L’implantation des arrêts et accès reste à vérifier et à optimiser.

Comment construire?
L’infrastructure se compose de deux tunnels à voie unique. Le sol rocheux sous Bâle permet d’utiliser un tunnelier. Les travaux ne se remarqueraient guère en surface, sauf aux accès des stations et sorties de secours.

Quel coût d’infrastructure?
Sur base de coûts unitaires, les montants d’investissement suivants ont été estimés:

• Variante Centre: 1 200 mio CHF
• Variante Nord: 1 800 mio CHF
• Variante Nord, partiellement sur viaduc: 1 500 mio CHF

Quels trains emprunteraient le «Herzstück»?
Selon la variante Centre, le «Herzstück» accueillerait les rames vers

• Riehen - Lörrach - Zell
• Grenzach - Waldshut (après électrification)
• Dreispitz - Laufen - Delémont
• Pratteln - Liestal - Olten
• Pratteln - Rheinfelden

Ainsi un train toutes les 7,5 minutes passerait par le tunnel. Dans le cas de la variante Nord, le tronçon Bâle CFF - St. Jean serait parcouru en outre par la ligne verte Frick/Laufenburg - Mulhouse.

Les trains grandes lignes et fret sont exclus, vu l’inclinaison des rampes (jusqu’à 5%).

Une exploitation plus coûteuse?
Le temps de parcours entre Bâle CFF/SNCF et la gare allemande est de 6 min pour la variante Centre (2 arrêts intermédiaires inclus) et de 12 min pour la variante Nord. Vu la suppression de rebroussements dans ces deux gares et donc l’inexistence de pertes de temps, l’amélioration des dessertes dans le cas de la variante Centre se fera à coût d’exploitation à peu près constant par rapport à l’offre de référence.

Combien de voyageurs?
Sur base du scénario moyen, le «Herzstück» accueillerait 50 000 voyageurs/jour en 2020 entre les arrêts gare CFF et Marktplatz, une valeur comparable à celle de la partie centrale du S-Bahn (RER) zurichois. Sans mesures complémentaires le transfert modal voiture/S-Bahn restera toutefois limité.

L’utilité surpassera-t-elle les coûts?
L’évaluation socio-économique donne – à partir de 2020 – un résultat légèrement positif pour la variante Centre sur la base du scénario moyen. En cas d’évolution plus prononcée ou à un horizon plus lointain, l’utilité dépassera les coûts d’env. 50%. La prise en compte de l’accroissement des valeurs foncières améliorerait encore ce rapport.

Durée des travaux?
Les travaux ne dureront que 7 ans environ; les préparatifs prendront 15 à 20 ans.